做和购置税上涨百分之二点五背后有何玄机

购置税上涨百分之二点五 背后有何玄机

随着新年的临近，有关于1.6L以下排量购置税减半政策到底会不会延期的传闻终于告一段落了，既没有延期也没有中止，而是将1.6L以下车型的购置税调整到7.5%，也就是介于政策优惠时的5%和之前的10%之间，而且时间界限也没有之前那么久，只有整整一年的时间，其实稍稍关注这件事的人都应该能看出一点端倪，很显然，这个7.5%背后另有玄机！即表达了相关层面对1.6L以下产品实施购置税减半政策以来，对小排量汽车销量的促进的作用的肯定，或者说对市场复苏的贡献作用已经体现出来，是时候回调购置税保证正常的税收收入了。但另一个方面，也展现出了对相关层面对汽车市场的不盲目乐观，还是需要一个缓冲区，来抵消突然回调购置税带来的销量下滑的冲击，从而造成相关人士(普通大众、投资者、厂商等)对中国汽车市场的短线看跌。

其实对于这样一个比较折中的购置税征收方案，我们是有点始料未及的，毕竟我们只想到了是不是会延期的问题，从来没想到会出现在税率上动刀的可能性，决策层的想法真是我等不能参透的。但是仅从这个方案来看，还是考虑的比较周全的，一方面保证税费收入，同时对小排量产品依然设立了东海联合作战指挥中心保持政策照顾，也就是实实在在的现金照顾，在这样的情况下，中国汽车市场依然能保持现在的活跃度，至少不会因为政策上从5%变回10%而发生急刹车的情况，尽管大家都知道这个日子来临的时间。

可能很多朋友会说了，决策层给了你两年的时间去购买新车，你不买，如今就算税率从5%变回10%，也应该不会在心里起什么波澜吧？但是持这种观点的朋友普遍忽略了一个问题，那就是购车的时间和预算问题，就以来说，今年7月刚刚从学校出来，立马就赶上了政策即将到期，我也想在2017年到来这半年之前买一辆1.6T的车开回家，但是在半年时间，是不可能以一个职场新人的身份赚到20万的，就算我们的死胖子给我们的薪水在行业力非常有竞争力也是如此，那么想蹭政策的可能性就非常之低了，那么如果按照之前1.6L以下车型购置税减半政策的时间规划，2017年的钟声敲响，购置税立马从之前的5%变回10%，一夜之间，用宋丹丹老师的话说：饥荒变四万了。那么如今政策出来了，虽然并没有延期，但是以仅仅以增加2.5%增幅换来了已经死心的那颗宠宠欲动的心。毕竟已经做好按照10%掏税了，如今变成7.5%，明年6、7月，也能高高兴兴的贷款买车了，从而变成一个开着车的车奴了。这就是这个政策带给这样的普通大众的小惊喜，那些准备好在2017年才买车的人，其实是不会动摇的，10%也是一样，但是7.5%却能吸引一些准备在2018年买车的人，毕竟能便宜一点就是一点，多出来的钱还能够多加几箱汽油呢！我想这就是细微之处，这个7.5%的促进作用。

当然说完消费者层面的心里起伏，我们也应该看看整个中国汽车市场在这个期间的发展状况，毫无疑问网友问题：，如果从整个中国汽车市场的活跃度和销量来看，在2016年年末的时候，已经从2014年年底的阴霾中走了出来，如今看上去信心向荣，在中国将汽车卖出去变成了一件并不难的事，人人买车变成了这一两年的新话题，我们认为这种眼前的大繁荣，小排量购置税减半政策占据了一个非常重要的刺激作用，之前在车市低迷期倍受影响的一些合资品牌厂商，现在也已经步入良性发展的轨道，比如北京现代，东风本田！当然类似神龙汽车(标致雪铁龙)这样的厂商，直到目前为止，也没有一个非常好的发展状态，并且有进一步边缘化的趋势，但是不得不承认，大多数的合资品牌厂商已经算是恢复了元气。

那么对于中国品牌来说，2016以来，似乎又受到了一些挑在这么多年的生产销售上我们做到了全国实验机领导者战，之前无往而不胜，大杀四方的中国品牌SUV销量出现较大幅度的起伏，从中国SUV销量前十位榜单占据七八席，到被合资品牌反攻，只能占到三四席，年末又重新恢复的情况来看，中国品牌SUV的整体侵略性似乎起伏很大，稳定性并不是很大，但如果把这一份榜单的范围放到前三十位，那么中国品牌SUV的整体销量实力还是相当强的，也可以说，经过一轮过山车式的轮回之后，中国品牌SUV开始进入了一个平稳的发展轨道，留下来的畅销产品，在各项能力上都有着不错的表现，这一点很重要，那么即使在购置税减半政策有所调整之后，中国品牌这些畅销SUV产品或固然许还将保持原有的竞争力，毕竟中国品牌的性价比还是一个必须要考虑进去的参考因素。

毫无疑问，对于1.6L以下购置税从5%变成7%，似乎是要花的前更多了，但是相比于之前猜测的可能政策‘断供’，这样的一个这种方案无疑兼顾了各方的利益，当然我们还是要说，对于汽车厂商们来说，切不可一直依靠国家政策的支持，尤其是中国品牌那些没有核心优势的厂商，随着税收政策的持续回归，在两三年期间还不能完成品牌蜕变，到时候政策再怎么照顾，也会变成扶不起的阿斗！