马扎厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
马扎厂家
热门搜索:
技术资讯
当前位置:首页 > 技术资讯

南京地铁2号线东延5站出口敲定万芳

发布时间:2020-02-14 10:49:55 阅读: 来源:马扎厂家

南京:地铁2号线东延5站出口敲定

1月10日至1月12日,南京地铁二号线又一次经历了专家组和20多个部门的 打磨 。在这次 打磨 过程中,东延线工程可行性研究报告顺利通过了专家评审,东延线的各个细节越来越清晰。其中,东延线的5座车站具体位置被敲定,各个车站的出入口也基本敲定。东延线的投资估算再次调整为21.01亿元。

建在仙林大道北侧

地铁二号线东延线全长9.163千米,其中高架线路达到了7.238千米,占整条线路全长的79%。地面线路长1.925千米,包含下穿沪宁高速公路路基段涵洞。东延线设5座车站,从马群站往东依次是紫金山站、仙鹤门站、仙鹤中站、南师大站、仙鹤东站。除了紫金山站为地面车站以外,其余4座车站均为高架车站。

东延线从二号线马群站开始,沿宁杭公路向东,以高架形式跨过绕城公路之后北上,沿宁芜铁路西侧绿化带向北至马群车辆段咽喉区附近右转,上跨宁芜铁路和白水河后,进入部队用地北侧农田,以地面形式向北下穿沪宁高速和黄马立交桥后,进入规划中即将建设的紫金山客运枢纽地区,然后继续北上,跨越麒麟路、仙林大道后,拐向仙林大道北侧,直接从20米宽的绿化带上建立高架,沿着绿化带向东至九乡河西侧,到达终点站。

和最初设想不一样的是,东延线并不是在100米宽的仙林大道中间跨过向东,而是在仙林大道的北面。这样一来,位于仙林大道北侧的居民,将近距离感受到地铁带来的便捷,和便捷一同来的还有地铁高架噪音。位于仙林大道南侧的居民可能会觉得地铁高架没有那么吵,不过如果想乘地铁的话,他们必须跨过车流汹涌的仙林大道。

五站点位置敲定

和前几次的专家评审不同,这次报告已将全线5座站点建设情况作了清楚的说明。东延线从二号线一期工程马群站出发之后,沿宁杭公路向东。经过白水河之后,在凯旋路的北侧设立紫金山站,这座车站是东延线中唯一的地面车站。该站将作为东延线和规划中4号线的换乘车站,4号线的车站将是凌空建在东延线紫金山站上方的高架车站,两条线路之间的换乘,将通过上下垂直的电梯来输送乘客。车站唯一的一个出入口设置在靠近凯旋路的东面。

东延线到达仙林大道之后,在凯旋路与仙林大道的交叉口西北侧,将沿仙林大道方向设立仙鹤门站,此座车站是高架车站,车站的长度达到了140米。该车站同样只设有一个出入口,出入口位于车站的东南面,紧贴着仙林大道。

仙鹤中站位于学衡路与仙林大道交叉口的西面,车站的长度也为140米,沿仙林大道方向设立。该车站的唯一一个出入口位于车站的东南方向,面向仙林大道。在出入口附近,将设立一处无障碍坡道,行人可以从坡道上进入高架车站。

南师大站位于学海路与仙林大道交叉口的西面,沿仙林大道方向设立140米长车站。车站出入口也设立在朝向仙林大道处,和仙鹤中站一样,出入口附近也将设置无障碍坡道。

仙鹤东站位于仙境路与仙林大道交叉口东北面,在贴近仙林大道处设置了一个出入口。由于东延线远期规划将继续延伸到龙潭方向,因此仙鹤东站还特意为远期地铁预留了车站。

4站设置自行车停车场

东延线本次工可报告的编研单位 北京城建规划设计研究总院相关人士告诉记者,考虑到仙林新市区乘客的具体情况,他们在吸取一号线经验的基础上,在4个站点设置了专门用于自行车停放的停车场。这4个站点分别是仙鹤门站、仙鹤中站、南师大站和仙鹤东站。仙林的居民可以骑自行车赶来乘坐地铁,从地铁出来后也可以骑自行车回家。这一设计做到了社区与地铁的紧密街接。

在唯一没有设置自行车停车场的紫金山站,由于这里规划兴建紫金山公交枢纽站,同时又是规划中的宁芜铁路车站所在地,紫金山站特意预留了地铁和铁路的换乘通道。因此,一方面这里将有便捷的公共交通可以选择,另一方面也有足够的场地停放自行车,无须地铁专门开辟出一块地方用来停放自行车。

5站都将安装屏蔽门

东延线的5座车站都将同步兴建屏蔽门。专家组组长金锋教授表示,由于5座车站中有4座是高架车站,因此他们将吸取地铁一号线高架车站漏雨风大的教训,一方面通过调整设计,保证乘客候车站台不会漏雨,同时还将在站台上安装高度不小于2米的屏蔽门。地铁在建设站台的时候,就会预留用于屏蔽门安装的立柱和横梁。每座车站仅屏蔽门一项,就将花费800万元。地铁已经计划投入4000万元用于5座车站的屏蔽门安装。

由于4座车站都是高架车站,因此专家组特别表示,在南京这样一个潮湿多雷雨的区域内,东延线高架站一定要做好防雷避雷的准备。

客流量2.55万人/小时东延线将在今年7月1日正式开工,将和地铁二号线一期工程同时建成通车,预计客流量为2.55万人/小时。东延线使用的地铁列车,将是和地铁一号线相同的A型车,每列车由6辆车编组。这样与地铁二号线能够很好地衔接。按照规划,在2012年之前,高峰时最小发车时间间隔为4分钟,到2034年左右,高峰时的发车间隔将调整到2分钟。

专家组表示,东延线远期将延伸到龙潭,考虑到东延线和主城区地铁线路客流量差异较大,因此专家建议在东延线延长到龙潭之后,东延线这一段地铁可以独立起来组织运营。同时在车辆的编排上,将使用3辆A型车为一列的编制。

高架地铁造价小污染大

在评审过程中,部分专家也对地铁高架方案提出了异议。南京市规划局副局长刘青昊博士一直反对建设高架地铁。刘青昊表示,高架地铁对城市景观的影响非常大,现在城市规划已经意识到高架对城市带来的种种伤害,因此他希望东延线不要在仙林新市区的 脸 上,留下不和谐的一道。

除了对城市景观的割裂以外,高架地铁的另一明显缺陷是噪音污染很大。从南京市市民反映的情况来看,地铁一号线高架段确实对附近居民带来了明显的噪音污染。对此,专家组表示,在东延线的设计建造过程中,将采取多种措施来减少地铁高架的噪音污染。例如专家建议地铁轨道使用潘得路先锋扣件,可以减少地铁行驶声音13 15分贝。

总的来看地铁的污染还是小的。 专家组表示,东延线将仙林与主城的距离从50分钟缩短到20分钟,同时在东延线运营初期,一天内将减少地面公交850辆次的运营,远期每天将减少地面公交3650辆次的运营,实际上地铁的开通将大大减少汽车尾气污染和噪音污染。

建设过程存在风险

这里规划建设宁芜铁路车站,设置地面车站肯定不行。 部分专家指出了东延线建设过程中的风险。有专家表示,在紫金山站附近,就是宁芜铁路和规划建设的宁芜铁路车站,同时还有紫金山公交枢纽站,地铁又从地面经过。这样一来,这一区域内将有大量的乘客行人,还有火车、公交车和地铁列车,这样的选择容易出现风险。

东延线还规划将下穿沪宁高速和黄马立交桥,同时还将以高架形式跨过宁芜铁路。专家表示,这一处关键工程影响面很广,无论是下穿还是跨越,都存在一定的施工风险,需要谨慎为之。

此外,东延线所经之地还将涉及六朝文物埋藏地。专家建议,在开工建设之前,应全面勘探考古。

沿线征地提高补偿标准

东延线从马群附近北上之后,将征用沿线地区的农田,按照计划共将征用60亩土地。在此前的东延线报告中,这些征用的土地费用标准为30万元/亩。在昨天的评审会上,专家组综合规划、国土等部门的意见,将这一征地标准提高到45万元/亩。为此地铁将多支付900万元的征地费用。

尽管征地费用、信号工程费用等都不同程度地增加,但是由于调整了屏蔽门、车辆、自动售票系统等工程的造价,东延线此次的投资估算价格为210104万元,比此前估算降低了725万元。在总投资中,市、区两级政府的资本总额占到了8.85亿元,占到总投资额的42.1%。根据测算,东延线的经济内部收益达到了14.83%,超过了社会资本的平均收益。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

励志语录

美女旗袍

美女写真

相关阅读